最近两个月来,随着专车补贴大幅下降、加收佣金、刷单大战处罚变严、专车新政消息频传以及出租车公司提高补贴等因素,广州越来越多的专车司机发现不刷单的情况下,月入过万已成过去,纷纷下线转行。而交通集团出租车公司因措施得当,更是率先出现一波的哥回流,月招的哥从今年最低个位数变为最近百余人,增长了数十倍。而有的专车团队只剩下不足10人在开专车。更有曾购置200多台B级车的“专车大老板”,因专车司机辞职不干,而不得不放弃广州市场,转战其他城市和市场。业内分析,由于新政对出租车行业有利,目前广州已出现的哥“回流”现象,而年底随着新政推出,或出现的哥“回流”浪潮。
■统筹:记者 张亮
■文字:记者 张亮 许力夫
1 专车竞争乱补贴减少致司机流失
近日,一位曾任职广州某专车平台的前高管告诉记者,他去年所带去的数百人专车司机团队,目前还在做专车(均上多个平台)的已不足十人。他说起曾经的盛况唏嘘不已,也让记者十分震惊。他告诉记者:“目前广州专车市场竞争激烈,补贴奖励惩罚政策经常变化,补贴却不断在减少,专车司机已经越来越难做了。加上专车市场未来本身有较强的不确定性,很多原本兼职的,甚至是全职的司机都纷纷下线,转行做其他,其中部分有牌照的的哥又回流到了出租车公司。”
随着补贴的减少,以往开着私家车出来兼职做专车司机的人也越来越少。住在海珠区的勇哥之前每晚都开车出来做兼职司机,一个星期上线几个晚上都可以赚一千多元。“当时我就是想着开车赚点油费,补贴下养车费用。后来专车公司的补贴减少了,以前一个星期做三十单就可以拿到一千多元补贴,现在要做九十单才有这么多,越做越累了。”现在勇哥每天晚上都开车出来,一般一晚上做八到九单。“每天一般都要做到晚上12点之后了。”很多兼职司机都因为这样的原因减少了开车时间,勇哥有朋友已一个月都没开工了。“兼职司机都有自己的工作,补贴少了,很多人就不愿意再出来载客了。”
勇哥坦言,做专车司机也不容易。特别是有的软件是接单时司机看不到乘客的目的地。接到客人后才知道要去哪。“有时候运气不好,晚上明明都快回到家了,又有单子来,这时候如果是附近十来公里远的地方我都会去。但要跑去黄埔那边的,我就只能跟乘客说明太远了,商量下能不能取消订单。”另一个要面对的问题是乘客的投诉,一旦投诉了或者给的评分低,系统就会对司机进行扣罚。“面对投诉司机还不能申诉,所以感觉还不如当的哥。”
据了解,今年下半年,随着多家专车平台融资成功,对数据的要求下降,补贴明显下调的同时,刷单情况日益严重,而各种克扣惩罚措施也在增加。专车卢师傅告诉记者,由于前期补贴较高,且难以监控管制,有的专车司机曾开近10个客户号和司机号,以便刷单和帮人刷单。“这种情况,其实专车平台也可能知道,只是在融资前为了数据好看,只监控而不警告处罚,甚至默认不管。可是从8月份开始,不但补贴大幅缩水,且动不动封号,一些老老实实干的司机,一周后的账单竟然是负数的,非常打击积极性。同时被封的还有不少乘客号,所以专车难做不仅是补贴问题。”
2 的哥月均收入已超多数专车司机
为了求证的哥回流的说法,新快报记者昨日除了采访多家出租车公司,还走访了部分的哥聚集村。每天清晨6时许,天河区和白云区的江夏、棠下、马务、龙洞等地都有大批的哥出发,驾驶着出租车往市区驶去,这几个地方都是广州著名的“的哥村”,聚集着大批的哥。虽然前段时间有很多的哥都投身专车司机的行业,但最近一段时间,关于专车冲击出租车市场的消息已经引不起他们兴趣了,甚至有部分人又开回出租车。
之前开了5年出租车的荣哥是阳江人,早几年开出租车时就觉得很辛苦,不仅“份子钱”高,市区的路又堵,还不断有新的出租车加入。后来专车出现后,不少的哥都转去做专车,路上用手机软件叫专车的乘客越来越多,兜客生意越来越难做。于是,在半年前他也跟着加入了专车司机的行列,但由于没有车,他只能开租车公司提供的租赁车。“最初开的时候补贴挺高的,还很轻松。一般每天完成几单任务就可以了,每个月至少能拿到五千元的底薪,加上补贴奖励,要比开出租车好。但后来慢慢不行了,专车的补贴少了,要完成的订单任务越来越多,开自己私家车出来的司机也出现了,接到的单子数量减少,压力越来越大。我开的是租赁车,修车支出自己也要出一份,不像出租车那样有公司投保。”开了几个月后,他就发现开专车还没开出租车自由。加上后来听说出租车公司的“份子钱”下降了(增发特别补贴),于是又回去开出租车。
据的哥们介绍,目前全职的专车司机,好的月入也就七八千元,更多的在5000元以下,有的买新车做专车的甚至亏本,还不如开出租车。从专车转回做的哥的林师傅告诉新快报记者:“广州目前的士赚钱其实已经比专车要高了。由于优惠减少,近期打的的人多了起来,再扣除车辆折旧租赁费用,平均起来看两者好像差不多,可实际却还有差别。的哥一般不用管修车和车险,成本里本身含有社保、医保,还不用担心查车罚款和乘客事故赔偿。加上出租车公司目前增加补贴弥补“份子钱”,的哥最近两个月的月均收入其实已超专车司机。而且,专车还要面临刷单扣罚的风险,一旦被判刷单则至少一周白干甚至封号,且难以申诉维权。”
3 交通集团率先有大批的哥“回流”
老的哥王师傅告诉记者:“今年春节过后,各家公司都开始大批流失的哥,真的是成批成批地走,有的连押金都不要。业内传最严重的时候,广骏停了数百台出租车,白云则停了上千台(约1/3)出租车,而天湖至少停了1/4的出租车。其中的哥流失最主要的原因就是去当专车司机。这也是约租车没法推出的关键因素之一。但最近两个月,部分没有买车的的哥,已经开始返回公司重操旧业开出租车了。”不过,对这些数据,三家公司没有证实,但也没有否认。
实际上,目前各家出租车公司,为了减少出租车空置停运、缺乏司机的情况,早在两个多月前就根据自身经营和人员招聘状况,对公司内的一线司机每人每月给予600元-1000多元不等的燃油补贴,以此抵消专车、“份子钱”给出租车带来的部分压力。不过,在国家政策出台前,广州尚没有调整、放开出租车承包费的政策。
昨日,记者就此采访了广州三大出租车公司,其中交通集团属下出租车公司,由于措施得当,率先出现了大批的哥“回流”现象,广骏、白云公司则表态回流潮尚不明显。据交通集团相关负责人王经理介绍,该公司在今年春节就开始做的哥的工作,增强对的哥的关怀,其后尽管同样出现不少的哥离职的情况,但一直也保持有联络。“实际上,当时专车的高薪广告软文确实吸引了不少的哥去跑专车,部分的哥没考虑到专车市场变化快、风险高的问题,但交通集团观望的的哥仍是主流。今年7月底开始,就陆续有离职的的哥回流,少的时候一周只有几个,慢慢变成一周十几个、几十个。最近一个月,我们月招上百名的哥,而最惨的几个月入职数只有个位数。”
据王经理介绍,为了吸引的哥回流,交通集团除了搞好待遇之外,还提出的哥可先做出租车,等国家出台新政之后,自行选择是否做网络约租车。“相比专车变化大、收入不保证、经营风险高,选择我们肯定更有保障,且从业稳定顾虑少。很多事情公司已经帮司机搞掂了,未来还可以无缝对接约租车。我们对司机只有一个要求,无论选择哪种车,都是必须提供最佳的服务。”
由于新政最快年底将实施,加上专车的补贴和优惠又大幅缩水,出租车公司业态已出现逆转,渐渐走出低迷。目前,仍有相当一部分出走的原的哥仍在观望等待,待新政明晰且有利于出租车公司,广州或会出现的哥“回流浪潮”。
典型案例
奔驰车主买车做专车,半年亏了10万
昨日,记者采访了一位去年专门购买奔驰跑专车的车主余先生,他告诉记者,由于本身有业务基础,接单是比较多的,但半年做下来还是亏了10万元。他给记者算了笔账,该奔驰并不是高配型号,车价连上牌也就是30多万元,而且去年到今年初,整体补贴并不低,却依然亏本。“这台车我请了司机来跑,月薪4500元。这半年来月均收入在2万-2.5万元,可每个月的油费约8000元(为求高分补贴远的单也接,空置率较高),保险费1000多元,司机薪水4500元,加上其他的保养维修费、洗车费、停车费等等,自己赚不到5000元。这还没有算车辆的折旧费,但实际上新车折旧很厉害,尤其是跑专车,半年30000多公里。我最后不得不在今年把它以22万元卖掉,实际亏损10万元。”
他告诉记者,目前新政对专车不利,圈内很多买车来做专车的人可能会倾家荡产,造成社会稳定隐患。“近年经济不佳,很多实业没法做了,我身边不少老板变卖厂房破产抵债,剩下台车就干脆兼职跑专车。而圈内也有不少打工仔和的哥是押上了身家,甚至借钱买车来跑专车,一家生计系于专车平台。他们认为,专车怎么也至少能做个两三年,却没有料到新政这么快就要出台,更没想到专车业态如此严峻。”
他表示,专车平台要的就是数据漂亮,要的是车辆服务高大上,但养车的成本却是司机自己承担的,很多专车司机没有意识到这点,能预判专车只能做一年的更是少数。“如今平台已经基本完成融资,而专车司机却可